月木レーシング裏ブログ
月木レーシングでの作業やレース関係の情報などを中心にお届けしていきます
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ストロークセンサー用ブラケット
ストロークセンサーの取り付けブラケットを作ったよ~ん。
あまり得意ではない工作機械を動かしながら、どうにか一応完成。
旋盤とフライスは工場に2台づつあるけど全部汎用機なので
あまり複雑な加工は自分には無理なので、使えればOK的な仕上がり・・・ (T▽T;)
P1180251.jpg

国内とアジア選手権用にスペアもいるので、多めに作っています。
P1180258.jpg

ちなみに、取り付けたらこんな感じ。
20130131.jpg

リヤサスはオーリンズになるのだけど、現物がまだ手元に無いのでまだ作ってません。
まあ、フロントに比べたら時間は掛からないと思う。たぶん・・・

んじゃ

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本日の工場
今日の工場です。
短くカットされた曲げパイプがたくさんあります。
P1180252.jpg

曲げパイプをカット後、バリ取りをして
さらに溶接するために内側と外側を洗浄します。ちょっとでも油分が残っていると焼けてしまうのでね。
P1180254.jpg

ちなみにこれが完成すると「サイドワインダー」になります。
ドラッグレース用の右サイド出しのマフラーです。

このタイプです↓
side20winder20ZZ-R140020CHIP.jpg

サイドワインダーは全て4in1でヘッドパイプと集合部は溶接の一体型構造です。
一体型の理由ですが、排圧がすごく通常のスプリングジョイントだと差込から抜けてしまうから
溶接して外れないようにしています。

ニトロ焚いて350~400馬力とかになるらしいので、スプリングジョイントでは抜けてしまうのが
納得できるかな。

ではまた。

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続、Faitoのパーツ開発
昨日に続いて今日もミニバイクです。

これはモンキーのクランクケース。
各部の寸法測定をしたりして、あーだこーだと言いながら開発パーツの詳細を検討していきます。
20130128a.jpg

こいつはモンキーのノーマルヘッド。
こうやってみると、ポートが小さくて驚いちゃうぜ。
20130128b.jpg
ヘッドもそのうちに開発予定。

では、また

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PCXのクランクベアリング
今日もあちこちで雪が降ったようですが、
こちらの方はまったく積もらず助かりました。

さて、今日のお題はファイトのパーツ開発です。
ファイト社は高性能ベアリングも作っているので、各車種のエンジン関係車体関係のベアリングを
順次ラインナップしていく予定っす。

で、PCXのクランクベアリングを外そうとしたのだけど、硬~い。
手元にあるプーラーでは外れなかったので、トラック屋さんから借りました。
ゴツイっしょ。
hondapcx2.jpg

すばらしく強力な4爪仕様です。
hondapcx1.jpg

見るからにゴツイでしょ。
グリグリ回していくと、ゴ、ゴって感触でベアリングが抜けているのがわかります。
hondapcx3.jpg

ふぅ~、抜けました。
hondapcx5.jpg

これが抜いたベアリングとギヤ。
hondapcx4.jpg

スペシャルベアリングが出来上がるのが楽しみです。
ってか、ベアリングが出来てきたら、組立ててテストせにゃいかん。
レース車両もあるし、あ~時間が足りない。(T▽T;)

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旋盤とフライス
いや~、冬型の気圧配置が決まっているので北西風がぴゅーぴゅーで
昨日、今日と超~寒いですなぁ。

こんな日は大阪湾でも波が上がっているのは確実でしょう、
サーフジャンキーな方が入っていると思います。
あ~サーフィンしてぇ。

で、前置きはこの辺で
本日の工場です。
寒くて憂鬱な気分だけど作業はたまっていて待ったなしなので
あまり好きでは無い機械加工もやっています。
P1180232.jpg

MCとかは無いので、汎用機で地味に手作業で加工っす。
ちなみに、データロガーのストロークセンサーに使うクランプを製作中。
P1000583.jpg
外注にお願いしたいけど、少数生産だし仕様変更もしゅっちゅうなので
自分で作っております。

んじゃ。

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ノーマル部品売りたし
ZX-6Rのノーマル外し部品。
市販車をレース車両にすると、かなりの部品を交換することになります。
これはST600だから少なめかな。

ノーマルマフラーは使い道がありません。
P1180228.jpg

これは、カウルなどの外装品の外しパーツです。
P1180230.jpg
JSBや改造クラスだと、市販車から使用するのってフレームとエンジンだけなので
ほとんど不要になります。エンジン内部のパーツも交換するのでエンジン部品も不要な物がたくさん出ます。

ノーマル部品一式欲しい方いないかなぁ?
お得な価格で引き渡せると思いますがいかがでしょう。(^_^;)

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白い2シーター
はいさい

お、エンジン積んでどこへ?

ご存知の方もいらっしゃると思いますが、
月木レーシングのショップと工場はちょっと離れています。

わかりやすく言うと、ショップは山の麓、
工場は山の中腹って感じ。

なので、ちょっとした移動でもこんな事になります。
移動には、タイトルの通り白い2シーターが大活躍してます。
20120124.jpg

工作機械は工場にしかないので、ちょっとした物の製作も工場に行かないとできません。
したがって、移動は日常茶飯事なので簡単なエンジン台を作ってのせてます。

最近のエンジンってエンジン単体ではどうにもこうにも置くことが出来ないので
こういった移動用の簡単スタンドは必須アイテムっす。

ではまた。


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ZX-6Rの作業が盛りだくさん
はいさい
とりあえず業務連絡。
昨日、取りに行ってきたZX-6Rのエンジンをおろしたよ~ん。

2台ともあっという間に、エンジンレス状態。
P1180215.jpg

さすがに現代の600CCエンジンなので、ちょっと前に作業したGPZ900Rに比べたら超軽い。
え、比べるなって? ごもっともです。(;^_^A

では、また。

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新車2台キタ━━━(゚∀゚)━━━!!
ZX-6Rの新車2台がようやく来ました。
って言うか、4トントラックで神戸まで取りに行ったんだけど。
P1180196.jpg

こちら、カワサキマイスターさんに伺いました。
めっちゃきれいなショップで超~驚きです。
お客さんのハートをがっちりつかんでしまうのも、わかる気がします。

ショップの中をいろいろ物色して、( ゚∀゚;)
整備場も見せていただき、ありがとうございました。
P1180197.jpg

じゃ~ん、レースベース車だけどホンダやヤマハと違って
市販車そのまま。市販車との違いは書類が出ないので、登録が出来ないって言うだけです。
P1180202.jpg

オーリンズのステアリングダンパーが最初からついてました。!
P1180205.jpg

とりあえず、速攻でエンジンを下ろして全バラにして整備するのだけど
今日はすっかりマイスターさんで長時間お邪魔してしまい、帰ったのが遅かったので
明日に作業しようと思っていたのだけど、あちこち見ながら気になったところをチェックしたりして
気がついたら、結局2台とも外装を外してマフラーも外してた。(;゚д゚)
P1180209.jpg

明日はエンジンを下ろしてしまおうっと。

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FCRと900R
さっき書いていた記事が、全部ぶっ飛んで無くなった。
FC2ブログって途中保存の方法がよくわからない?
記事を保存ってクリックすると、公開になっているし・・・ (;^_^A

イマイチよくわからん。

とりあえず、消えてしまったので、また書いてます。

本日の作業はFCRのセッティング~。
キャブセッティングの鉄則はスローからきっちり決める。
その理由は、断面図でも書いて説明すれば、誰でも理解できると思います。

FCRset.jpg

それと、スロットルバルブの高さは全閉であわせます。
FCRset2.jpg

消えた記事では、調整方法などを書いたのだけど
全部消えたし、もう書く気力が無ッシング。

また、そのうちに。

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雪が~
今日の朝、工場に行く途中で見た大阪湾関空方面。
寒いけど、空気が澄んでいてこの時期らしく、遠くまで良く景色が見えます。

118b.jpg

しか~し、午後は雪が結構降ってきて焦りました。
まぁ、積もる前にやんだので良かったけど。
118a.jpg

ちょっと写真がイマイチでわかりにくいかな?

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GPZ900Rのつづき
本日の月木レーシング
いたって普通の1日でした。
バルブタイミングを合わせて、エンジン作業は終了。
P1180161.jpg

出来上がったエンジンを載せるのだけど、年寄りには少々キツイ。
10年前なら二人で載せてたと思うけど、今日は3人がかりで何とか搭載。
いや、たぶん二人でも出来ると思うけど、無理は禁物。
P1180164.jpg

搭載作業中は写真撮る余裕がゼロだったので画像は無し。

では。

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GPZ900Rエンジン作業
数日前の話だけど、
東京に雪が積もって大変だったころ、大阪でも雪が降っていたらしい。
らしいって言うのは、うちの近くでは雨は降ったけど、雪は降って無いと思う。

でも、次の日に貝塚の山中にある工場に出社したら
な、なんと雪がうっすら積もっているじゃあ~りませんか。 ( ̄□ ̄;)
いやぁ、マジでびっくり。
山と市街地でそんなに違うのか?

ま、そんなことは置いておいて
昨日の続き。

クランクケースをセットして組み立て開始。
116a.jpg

コンロッドボルトも交換です。
ちなみに、ZX-10までは8mmボルトです。
116b.jpg

ついでに、ケースボルトもZX-10までとそれ以降で太さが異なります。
写真の左がZRX右がZX-10。
116zx10.jpg
ん?今更?とっくに知ってる。
そりゃ失礼しました。

明日はエンジン搭載予定。
わなが無いことを祈る。(;^_^A

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1週間ぶりに復活
先週はインフルエンザで、さんざんでした。
大人がかかると、結構しんどいってのが
身をもって体験?しました。皆さんも気をつけて下さい。

で、レースやエンジンパーツの開発がたまっているのだが
待ってもらっているお客様の車両から作業開始。
見ての通り900Rのエンジンです。
作業内容はクランクケース交換です。
P1180138.jpg

ちゃちゃっとバラしていきます。
P1180143.jpg

今日はここまでにしました。
P1180145.jpg

では。

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インフルエンザA型にご注意を
わんばんこ
更新できずにすっかり放置プレー状態になっちゃいました。

更新したくても出来なかったのは、
タイトルの通りインフルA型にやられて、トイレ以外は布団から出られない状態でした (x_x;)

ようやくこうやってPCの前に座っていられるようになったけど、まだ平熱にもどってません。
てごわいぜ、インフル。

マジ、しんどいので皆さんも予防をしっかり心がけてくだいな。

476.gif

まぁ、自分も今まで予防はほとんどしてなかったけど、これからは予防した方が良いでしょう。
100%の予防は無いけど、何もしないよりはマシだと思うよ。

image001.jpg

かかりつけの医者が言ってましたが、泉州地方も昨年末から患者数が増え始めているようです。

みなさん、用心しましょう。
では、

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シェイクダウンテストのオンボード映像
はいさい
昨日の鈴鹿サーキット南コースでのシェイクダウンテストの続きです。

今シーズンの車両はデータロガーとそれ用のオンボードカメラを搭載しています。
オンボード映像を見たいってリクエストが多いので、
出来る範囲で、公開していく予定です。

あ、自分で適当にやっているので編集がおかしいとか気にしないでね~。



では

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ZX-6Rシェイクダウンin鈴鹿南
はいさい
世間はまだまだ正月休みのようですが、「Faito月木レーシング」はバリバリ稼動しております。

そして、本日鈴鹿南コースにて、シェイクダウン完了。

まだ日の出前の暗いうちに大阪を出発。
あまりの寒さに、チームの4トントラックのガラスもめっちゃ凍りついてる。(゜д゜;)
15P1180084.jpg

名阪国道の道中、鈴鹿に近づくにつれて雪が少々積もっているのに、ちとビックリしながらひたすら走ります。
15P1180091.jpg

で、いきなりだけど到着~。
トラックなので、コースの外に場所を確保。
今日はチームの顔合わせの意味もあり、なにげに大所帯でした。
15P1180109.jpg

早速、午前中からマシンの感触を確かめながらガンガン走行。
こちらは、岡村選手
15P1180105.jpg

そして、宗和選手のライディング。
15P1180106.jpg

今回のシェイクダウンで確認したいことはたくさんあるんですが、もっとも気になっていたのが
AIMロガーの動作確認でした。
今までは簡易的なロガーしか使用したことが無かったので、
本格的なロガーのデータと解析には、目からうろこでした。

また、宗和選手の的確なインプレッションも大変勉強になります。
(°∀°)b
15P1180110.jpg

収穫の多かった走行も無事に終わり、正直ほっとしました。
レースはちょっとブランクがあったけど、やっぱりサーキットは良いね。

今日のしめは、「亀八食堂」。ここの、じゃんじゃん焼きが美味いんですよ。
マジで。
15P1180113.jpg

本日は、みなさんお疲れさまでした。

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明けましておめでとうございます
新年明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。 ┏O))ペコ
hinomisaki.jpg

ってなわけで、今年最初の作業はAIMロガーの取り付け。
取り付けたのは専門の方にお願いしてます。
配線がすごいことになってるけど、短くすることが出来ないようです。
もうちょっと簡素化できたらいいのだけど。

aim.jpg

ここが、データを蓄積するところらしいです。
aim2.jpg

5日に走行テストするのが楽しみです。
では、また。

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